4月13日至5月8日，由上海鐵洋多式聯(lián)運(yùn)公司代理運(yùn)輸?shù)墓灿?jì)58輛梅賽德斯中規(guī)進(jìn)口車，先后分三批從德國(guó)杜伊斯堡搭乘中歐班列抵達(dá)中國(guó)。該批貨物運(yùn)輸路線途徑波蘭、哈薩克斯坦，經(jīng)由阿拉山口口岸入境。每批次平均運(yùn)輸時(shí)間約15天，已于5月8日前全部順利抵達(dá)重慶團(tuán)結(jié)村站。
時(shí)逢歐洲區(qū)域新冠疫情進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，貨物所在地德國(guó)的政府實(shí)施了居民自我隔離制度，該措施直接導(dǎo)致歐盟區(qū)域內(nèi)運(yùn)力嚴(yán)重不足，使原本正常運(yùn)行的貨物提貨、裝箱、進(jìn)站等環(huán)節(jié)效率受到較大影響。在歐洲疫情防控形式的壓力下，上海鐵洋銷售和操作團(tuán)隊(duì)綜合客戶需求，充分考慮歐盟區(qū)域公路接駁和鐵路場(chǎng)站操作能力下降的因素，為進(jìn)一步節(jié)省汽車倉(cāng)儲(chǔ)成本減少物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，最終建議客戶采用了整車分批搭乘中歐班列回國(guó)的運(yùn)輸方案。
此次進(jìn)口車的提貨點(diǎn)位于德國(guó)西南部的斯圖加特，屬于鐵洋公司現(xiàn)有歐洲地區(qū)箱管業(yè)務(wù)的重點(diǎn)服務(wù)覆蓋區(qū)域，公司通過(guò)在歐洲的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，分批將進(jìn)口車拖運(yùn)至杜伊斯堡D3T站，“門(mén)到站”環(huán)節(jié)僅用時(shí)1個(gè)工作日。隨后的入庫(kù)和驗(yàn)車環(huán)節(jié)各用時(shí)1個(gè)工作日，汽車裝箱、報(bào)關(guān)、進(jìn)站也于1個(gè)工作日之內(nèi)完成。從提貨到班列發(fā)運(yùn)共計(jì)用時(shí)4天，加上重慶中歐回程班列平臺(tái)15天的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，每批中規(guī)進(jìn)口車從提貨至到貨的全程用時(shí)控制在18-19天，較客戶原本采用的海運(yùn)方式最多節(jié)省3周時(shí)間。
另外，分三批運(yùn)輸?shù)拿焚惖滤怪幸?guī)車共計(jì)58輛，分兩款車型，其中奔馳S級(jí)與邁巴赫S級(jí)各29輛。由于邁巴赫S級(jí)車型較長(zhǎng)，經(jīng)上海鐵洋團(tuán)隊(duì)與客戶的反復(fù)溝通，最終采用單個(gè)40英尺高箱容納奔馳、邁巴赫各一輛的裝箱方案。
第一批發(fā)運(yùn)回程的中規(guī)車計(jì)26輛，于4月13日啟程，4月27日到站，次日?qǐng)?bào)關(guān)后便立即完成提車、還箱環(huán)節(jié)，并在5月11日被轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶兩路寸灘保稅港區(qū)；第二批中規(guī)車計(jì)18輛，于4月18日發(fā)運(yùn)，5月4日到站；第三批中規(guī)車計(jì)14輛，于4月23日發(fā)運(yùn)，5月8日到站。后兩批進(jìn)口車也將于近日被轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶寸灘保稅港區(qū)。
上海鐵洋代理運(yùn)輸中規(guī)進(jìn)口車的到站現(xiàn)場(chǎng)：
第一批中規(guī)進(jìn)口車到站實(shí)拍
進(jìn)口車于集裝箱內(nèi)的裝固
中規(guī)進(jìn)口車到站后發(fā)動(dòng)出箱
第三批抵達(dá)重慶鐵路口岸的中規(guī)進(jìn)口車
中規(guī)進(jìn)口車于重慶團(tuán)結(jié)村場(chǎng)站的停放現(xiàn)場(chǎng)
鐵洋工作人員接車現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)兩周長(zhǎng)途跋涉，汽車一字排開(kāi)，氣勢(shì)非凡
鐵洋工作人員于重慶汽車口岸監(jiān)管區(qū)內(nèi)
進(jìn)口車在驗(yàn)車后，將被停放于海關(guān)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行查驗(yàn)，查驗(yàn)后放行
第一批平行進(jìn)口車被運(yùn)往寸灘保稅港區(qū)
央行：外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)依舊嚴(yán)峻
中國(guó)央行于5月10日發(fā)布報(bào)告指出，新冠疫情對(duì)2020年一季度全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的沖擊。在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)疫情防控有力推進(jìn)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐步達(dá)到正常水平，國(guó)務(wù)院及時(shí)出臺(tái)一系列穩(wěn)外貿(mào)政策措施，支持企業(yè)紓困發(fā)展。
廣大外貿(mào)企業(yè)爭(zhēng)先作為，抓住時(shí)機(jī)搶訂單、搶出口，積極開(kāi)拓市場(chǎng)。在政策紅利逐步釋放、4月進(jìn)出口降幅有所收窄的同時(shí)，境外疫情擴(kuò)散蔓延勢(shì)頭卻并沒(méi)有得到有效遏制，國(guó)際市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮，國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，不確定性、不穩(wěn)定性因素增多，我國(guó)外貿(mào)面臨的形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻，外貿(mào)下行壓力依然較大。
中歐班列，逆勢(shì)上揚(yáng)
<今年1-4月，中歐班列共開(kāi)行2,920列、發(fā)送貨物26.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)24%、27%，綜合重箱率98%。其中，去程1,638列、14.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)36%、40%，重箱率99.9%；回程1,282列、11.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)11%、14%，重箱率95.5%。自年初疫情發(fā)生以來(lái)，中歐班列開(kāi)行實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。>
中歐班列的逆勢(shì)增長(zhǎng)，同時(shí)為全球抗疫貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。由于歐洲疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，當(dāng)?shù)厣詈头酪呶镔Y需求比較旺盛，綜合考慮時(shí)間及運(yùn)輸成本，許多物資選擇采用中歐班列進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)此，國(guó)鐵集團(tuán)專門(mén)部署將國(guó)際合作防疫物資納入重點(diǎn)保障運(yùn)輸，確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。
<從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的義烏中歐班列啟程以來(lái)，至4月底中歐班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)國(guó)際合作防疫物資66萬(wàn)件、3,142噸，主要到達(dá)國(guó)家有意大利、德國(guó)、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等，并以這些國(guó)家為節(jié)點(diǎn)再分撥至更多歐洲國(guó)家，有力地促進(jìn)了國(guó)際防疫合作。>
毫無(wú)疑問(wèn)，中歐班列的穩(wěn)定開(kāi)行已成為疫情防控期間連接中國(guó)、歐洲和“一帶一路”沿線國(guó)家的重要運(yùn)輸紐帶，成為特殊時(shí)期穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈的重要支撐。
隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前中歐班列的去程貨源總體上比較充足。但從近期看，歐洲疫情嚴(yán)重使得相關(guān)國(guó)家和地區(qū)實(shí)施了比較嚴(yán)格的防疫措施，歐洲公路接駁、分撥有所遲緩，部分工廠停工停產(chǎn)，口岸通關(guān)能力亦有所下降。
國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部相關(guān)人員表示，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效較平時(shí)有所延長(zhǎng)，回程貨源總量也有所下降，目前整個(gè)中歐班列雙向運(yùn)輸不均衡的情況較為突出。針對(duì)該情況，國(guó)鐵集團(tuán)將進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)合作，采取穩(wěn)定中歐班列運(yùn)輸?shù)闹С终?，切?shí)保障鐵路口岸的運(yùn)輸順暢，盡可能降低歐洲疫情對(duì)中歐班列的影響。
依托國(guó)家“一帶一路”倡議的政策利好和國(guó)鐵集團(tuán)高屋建瓴的引導(dǎo)扶持，上海鐵洋不懈奮進(jìn)，拓展業(yè)務(wù)，積極開(kāi)辟中歐班列回程貨源。此次在通過(guò)重慶中歐班列線路平臺(tái)運(yùn)輸中規(guī)進(jìn)口整車的實(shí)際操作過(guò)程中，我們切實(shí)感受到歐洲疫情給日常工作帶來(lái)的影響，也正面遭遇了德國(guó)境內(nèi)公路運(yùn)力匱乏、鐵路場(chǎng)站作業(yè)能力不足和空箱調(diào)撥困難等一系列問(wèn)題，所幸在股東和公司強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持下，這些問(wèn)題被逐一克服，鐵洋公司最終圓滿完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，為與客戶下一步合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
作為專業(yè)從事以跨境鐵路為主導(dǎo)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)的供應(yīng)商，上海鐵洋始終一如既往專注于服務(wù)質(zhì)量，依托操作團(tuán)隊(duì)豐富的經(jīng)驗(yàn)和境外網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)資源，為客戶提供最優(yōu)運(yùn)輸方案和高效的物流服務(wù)。與此同時(shí)，重慶中歐班列平臺(tái)的運(yùn)輸時(shí)效和通關(guān)效率，也為上海鐵洋此次中規(guī)車運(yùn)輸項(xiàng)目提供了巨大助力。中歐班列正逐步成為連接中歐汽車貿(mào)易的重要渠道，釋放著極大的市場(chǎng)潛力和可能性。